Ferrari Luce

Новая Ferrari Luce… Что еще можно добавить к тому, что уже было сказано, чтобы не усугублять критику и не ставить дизайнеров в еще более неловкое положение? Что ж, теперь, когда прошло некоторое время с момента премьеры, у меня была возможность все обдумать, не ограничиваясь первой, спонтанной реакцией.
Итак, что же я вижу и чувствую, глядя на нее? Честно говоря, это качественно исполненная, но совершенно безликая ошибка автомобильного дизайна. Автомобиль, который, вероятно, войдет в историю как один из самых громких провалов в сфере автомобильного дизайна. Его облик лишен эмоций, словно обмылок… к которому приделали четыре колеса. Тем, кто считает, что дизайн был бы вполне приемлемым, если бы на машине стояла эмблема любой другой марки, а не Ferrari, я отвечу: увы, нет. Плохой автомобильный дизайн остается плохим дизайном, под какой бы маркой он ни вышел.
Единственная примечательная черта — это непрерывная поверхность, идущая от верхней части переднего бампера, плавно перетекающая назад под аэродинамическим элементом капота и поднимающаяся вверх над лобовым стеклом. По крайней мере, здесь дизайнеры учли компоновочные преимущества отсутствия бензинового двигателя. Вид спереди лишен каких-либо характерных черт — лишь обширные пустые пространства, не вызывающие ровным счетом никаких ассоциаций.
Когда я заставляю себя рассмотреть профиль Luce, первое, что бросается в глаза — это явный намек на форму (вероятно, будущего) iPhone 18: та самая темная прямоугольная накладка на передней двери, идеально визуализирующая звук шлепка. А еще здесь есть скучная, плавная линия плеча с постоянным радиусом кривизны — совершенно лишенная динамического напряжения. Черная окантовка колесных арок, к сожалению, визуально еще больше приподнимает кузов Luce над шинами, словно автомобиль пытается казаться внедорожником.
При взгляде на корму дизайнерская концепция Luce окончательно и с треском разваливается. В этом ракурсе ничто не поддается логике. Это «корма внутри кормы» — если в этом вообще есть хоть какой-то смысл. Такого еще не делали, и, будем надеяться, больше никогда не увидят. Четыре круглых задних фонаря — это слабая попытка добавить нотку «феррарийности»; кажется, что на эту идею ушло всего несколько секунд.
Перейдем к интерьеру с его четырьмя дверями и пятью сиденьями: он практичен, но кто вообще вспоминает о практичности, когда проектирует Ferrari? Компоновка и оснащение — на высоте; пожалуй, это единственная причина, по которой стоит всерьез рассмотреть этот автомобиль. Детали и качество их исполнения безупречны: весь салон выглядит так, будто его создавал промышленный дизайнер, страдающий обсессивно-компульсивным расстройством, — и это отлично подходит для комфортного семейного автомобиля. Но если убрать эмблемы и логотипы, пойму ли я, что передо мной Ferrari? Нет. Будет ли это для меня важно? Да. Как истинный поклонник марки, я хочу, чтобы моя Ferrari выглядела и ощущалась как настоящая Ferrari — передовая, но при этом сохраняющая дух «аналоговой» классики в лучшем ее проявлении. В этом мире — и в будущем — найдется место и для подлинной «феррарийности», предназначенной для автоэнтузиастов, и для подлинной «эппловской» эстетики, привлекающей фанатов электрокаров; а вот их смешение лишь размывает суть того и другого.
Подобно тому, как простой кирпич выдерживает испытание временем, возможно, и дизайн Luce тоже устоит. Но завоюет ли он главный приз на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2050 году? Сомневаюсь.